公司简介

       福建华 日汽车配件有限公司创建于1994年,系一家 专业从事各类刹车片刹车蹄产品的研发、生产和 销售为一体的规模型企业。是中国 汽车工业协会会员、中国摩 擦密封材料协会常务理事。公司注重标准建设,主导或参与11多项国 家标准和行业标准的起草制定。
 
       公司在 行业内率先通过了英国BSI公司的IATF16949:2016;ISO9001:2015质量管理体系认证;部分产品已通过欧盟E-mark认证。
 
      公司开 发产品两千多个品种,覆盖日、韩、欧、美等车系。半金属、少金属及NAO配方三大配方体系,能满足 不同市场不同层次的客户要求。现有年 产能汽车盘式片460多万套、鼓式制动蹄120万套、摩托车制动衬片4000万套。其中80%销往国际市场,主要市场:南北美、欧洲、中东、东南亚等国家和地区。
 
     公司荣获“国家高新技术企业”、 “福建省科技型企业”、“福建省 科技领军小巨人企业”、“福建省创新型企业”、“福建省专精特新企业”、“两化融 合管理体系评定证书” “福建名牌产品”、“福建著名商标”、等多项荣誉。公司注 重自主研发和管理创新,积极推行“产、学、研、用”的科技创新路线,并获得 宁德市市级企业技术中心。目前在 摩擦材料核心技术研发领域拥有30项发明 专利和实用新型专利,拥有4项国家 计算机软件著作权。公司通 过高效的研发团队、先进的设备、现代化 的企业管理系统确保向客户提供优质的产品和一流的服务。

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制动器(brake staff)简介 
 

制动器就是刹车。是使机 械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件 和操纵装置等组成。有些制 动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减 小制动力矩和结构尺寸,制动器 通常装在设备的高速轴上,但对安 全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装 在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制 动器已标准化和系列化,并由专 业工厂制造以供选用。

制动器 分为行车制动器(脚刹),驻车制动器(手刹)。 在行车过程中,一般都采用行车制动(脚刹),便于在 前进的过程中减速停车,不单是 使汽车保持不动。若行车 制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后,就要使用驻车制动(手刹),防止车辆前滑和后溜。停车后 一般除使用驻车制动外,上坡要 将档位挂在一档(防止后溜),下坡要 将档位挂在倒档(防止前滑)。

使机械 运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据,其大小 由机械的型式和工作要求决定。制动器 上所用摩擦材料(制动件)的性能 直接影响制动过程,而影响 其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材 料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材 料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和 粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

 

鼓式制动器

鼓式制 动也叫块式制动,是靠制 动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制 动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已 经使用在马车上了,直到1920年左右 才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓 式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车 的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的。 相对于 盘式制动器来说,鼓式制 动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制 动器的制动力稳定性差,在不同 路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动 过程中会聚集大量的热量。制动块 和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产 生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制 动器在使用一段时间后,要定期 调校刹车蹄的空隙,甚至要 把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然,鼓式制 动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计。 四轮轿 车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的 负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制 动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿 车生产厂家为了节省成本,就采用 前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说,由于车 速一般不是很高,刹车蹄 的耐用程度也比盘式制动器高,因此许 多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 可分为 定钳盘式和浮钳盘式两类。
 
1.鼓式刹车优点

自刹作用:鼓式刹 车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋 转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不 会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大 型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车 与小型车的鼓刹,差别可 能祗有大型采气动辅助,而小型 车采真空辅助来帮助刹车。 成本较低:鼓式刹 车制造技术层次较低,也是最 先用于刹车系统,因此制 造成本要比碟式刹车低。 可分为 定钳盘式和浮钳盘式两类。
 
2. 鼓式刹车缺点

由于鼓 式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹 车来令片磨损后的碎削无法散去,影响刹 车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。

 

盘式制动器

盘式制 动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘。其固定 元件则有着多种结构型式,大体上可分为两类。一类是 工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2~4个。这些制 动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳。这种由 制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类 固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘 的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制 动器称为全盘式制动器。钳盘式 制动器过去只用作中央制动器,但目前 则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式 制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只 介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为 定钳盘式和浮钳盘式两类。
 
1.碟式刹车的优点

由于刹 车系统没有密封,因此刹 车磨损的细削不到于沈积在刹车上,碟式刹 车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由 于碟式刹车零件独立在外,要比鼓 式刹车更易于维修。
 
2.碟式刹车的缺点

碟式刹 车除了成本较高,基本上 皆优于鼓式刹车。
 
3.盘式制动器的特点

盘式制 动器与鼓式制动器相比,有以下优点:一般无摩擦助势作用,因而制 动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只 须经一两次制动即可恢复正常;在输出 制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘 沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象 制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易 实现间隙自动调整,其他保 养修理作业也较简便。对于钳 盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点。盘式制 动器不足之处是效能较低,故用于 液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。

目前,盘式制 动器已广泛应用于轿车,但除了 在一些高性能轿车上用于全部车轮以外,大都只 用作前轮制动器,而与后 轮的鼓式制动器配合,以期汽 车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上,盘式制动器也有采用,但离普 及还有相当距离。

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